物流行业的高成本痛点似乎已经找到了解药。昨日，“互联网+物流新格局”论坛举行，在电商、快递和传统零售大佬们的分享中，不约而同地提到了成本难题。数据也显示，中国物流业成本几乎是发达国家的两倍。针对这一行业性痼疾，与会嘉宾普遍认为，共享经济是一剂良药「西安保税区是干啥的」，能够促进仓储、配送资源最大化利用。几乎同一时间，远在大连参加达沃斯论坛的国务院总理李克强也在致辞中首次提及“共享经济”，给中国各个产业的发展提供了新的思路。

成本高企

在物流领域一直流传这样一个段子：相同货「西安保税区是干啥的」物从北京运到广州的运费比中国运到美国还高。在目前的市场环境下，上述案例的真实性待考，但物流成本高企确实是不争的事实。

在昨日由北京商报社和北商研究院共同主办的“互联网+物流新格局”论坛上，中国物流与采购联合会副会长蔡进表示，我国物流业呈现出“一快一低”的发展现状，“快是指物流业的高速发展，低则是效率低、管理水平低「西安保税区是干啥的」、基础设施应用水平低的现状”。在蔡进看来，“低”直接导致物流业成本居高不下。

统计数据显示，上半年社会物流总费用是4.8万亿元，占同期GDP的比例为16.1%，而这一数字在发达国家仅为8%。在苏宁云商华北区执行总裁卞农看来，我国物流领域有超过1000万家大小不等的企业，行业内50万亿元的产值却只能实现60亿元利润，这对整个行业而言并不理想。北京商报记者在长期观察中也发现，快递等领域企业大多陷于价格战泥沼中，同质化严重。

体系落后

物流体系落后被业界视为行业成本高企的要害。蔡进表示，从物流管理水平上看，我国与发达国家相差近30年。

在基础设施应用水平上我国物流业明显落后。蔡进认为，落后主要体现在硬件和软件「西安保税区是干啥的」两方面。在物流领域基础建设方面，我国仍有很大的发展空间。仅以铁路里程为例，今年我国铁路营业里程突破11.2万公里，美国目前接近30万公里；软件则是指行业对基础设施的综合利用能力，比如运输模式和仓储管理水平。从上世纪50年代以来，物流管理模式经历了3个阶段，即实物配送、一体化物流管理和供应链。蔡进认为，从物流配送向一体化配送转型来看，我国只相当于国外上世纪80年代初期水平。

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