排在第「徐州保税区」十名的是中国台湾高铁，最早是引进的西门子公司技术，但在开始建设不久後，德国城际特快列车就「徐州保税区」发生了世界震「徐州保税区」惊的事故。随後台湾引进了日本的新干线，所以目前台湾高铁算是「日欧技术」复合体。

土耳其的高铁排在第九名，当地高铁始建於2003，在2009年3月时通车。高铁二期工程则由中国铁建承包建设，在2014年7月正式通车。

第八名，英国的高速列车。英国算是世界铁路的始发地，但在二战後铁路发展被冷落，技术也渐渐落後其他欧洲大陆。

韩国的高铁可以排名第七，引进的是法国技术，是本土着名的现代Rotem公司打造的。

第六名，义大利的高速铁路是紧随日本的，是当今世上第二个建设高铁线路的国家。不过义大利人天生好享受、率性而为，「徐州保税区」这条铁路竟花费22年完工。

第五名，来自西班牙的子弹火车，最早使用的是法国高铁技术，之後采用的是德国技术，最高时速可达300公里每小时。

第四名的是「徐州保税区」德国，西门子一直是世界上最领先的高铁配件制造商，1988「徐州保税区」年德国的高铁试验速度可达400公里。

第三名，法国在1981年开通了第一条高铁线路，时速可达260公里。随後开通了第二条高铁线路，时速竟达到300公里，这也让法国一跃成为高铁新霸主。

日本新干线排名第二，目前共有6条新干线以及2条「迷你新干线」，总里程数达到了2835公里，排名第二没有异议。

中国的和谐号当之无愧的排在第一位，对於日本和欧洲来说，中国高铁算是後来者。但我国目前运行线路总达1.6万公里，占全球总里程地60%。同时我们也可以相信，最复杂的运行环境、庞大的乘客量，必将催生出最顶尖的中国高铁技术。

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