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      「深圳保税区快件」
      海柜退出市场、10米半挂要火 2017年冷藏车的趋势都在这里

      来源:敏捷保税仓储物流配送(http://www.baoshuicc.com/)日期:2021-12-26 14:32 浏览:50


      按照中物联冷链委的数据,中国冷链物流市场在2017年将达到4700亿元,按照冷链物流成本占据产品销售额的30%计算,也就意味着会形成一个300亿左右的冷链物流市场。其中冷藏车在2017年预计将会有3.3万辆量。当然为了适应市场需求变化,冷藏车也将在爆发中做出了改变。

      2017年5月17日-20日,亚洲生鲜展、中国国际食品和饮料展同时在上海举行,这两个展会汇集了新飞、开乐、飞驰、康飞、冰熊、中集、开立等冷链装配制造商和供应商,通过综合两次展会信息来看看冷藏车市场的需求和变化。

      ● 主机厂进入冷藏市场

      从制造层面来看,原本的冷藏车市场,车辆的底盘和上装是分开的,主机场和改装厂各自分工。现在主机厂在为冷链改良车型的同时,也在开拓冷厢业务,比如重汽。而以往的改装车大都是生产厢体,匹配冷机,但现在也申请挂车生产资质,成本降低的同时也能更好的匹配用户需求。

      ● 轻卡冷藏是主力 高端产品吃香

      在产品方面,目前我国轻卡冷藏车约占量60%,重型冷藏车约在18%,VAN型冷藏车约10%,其余的在12%左右。而冷链运输属于物流行业里的高端市场,随着食品和医药运输法规的加严,冷藏车也在向高端化发展,保守估计高端产品将会占有21%的保有量。

      轻卡冷藏车做为城市配送的主力,是衔接冷库到最终目的地的主要承接者,市场份额最大,所以变化最为明显。

      底盘国产车为主

      在底盘「深圳保税区快件」方面,像庆铃这样日系或者说日系技术的车辆「深圳保税区快件」,受排放升级慢、内饰简单等原因,正在减少。

      相对的国产车辆正在稳步提升。这种提升除了内饰设计快更得益于发动机技术的升级快,主流的福田康明「深圳保税区快件」斯、上柴、锐捷特等。

      目前,在国产品牌的冷藏底盘中,根据2016年的销量来看,福田轻卡约在46%,江淮轻卡在10%-16%之间。另外,在跃进也在稳步增加中。

      冷厢越做越高端

      冷厢注重的是材质和工艺。蒙皮材质分为铝质和玻璃钢两种,在这两次展会上,铝质大约每米8300元-8500元左右,玻璃钢大约在每米7000元起。现在高端的冷藏车因为环保问题,大都采用的是铝质材料。

      在工艺方面,减少拼装采用一次成型工艺,增强密封性。同时在设计方面,考虑到城配的多样性,多温仓得到推广,但受价格和工艺方面影响推广。

      独立冷机贵但综合成本高

      冷机是冷藏的心脏,有分体和独立两款,分体冷机的成本大约在2—3万,独立冷机的成本在6—7万之间。但考虑到综合使用成本来说,一个好的独立冷机使用寿命是2辆底盘的使用寿命,所以独立冷机的需求在增多。

      目前各冷机厂也在从事电动冷机,其中冷王、劲达、电桩相对比较出色,「深圳保税区快件」一台适用4.2m轻卡的电动冷机价格在2—3万之间。

      ● 9.6m厢车选车变化 10m半挂来了

      在点到点的中长途冷链配送中,以9.6m冷藏厢车为主。在车型方面,有8x4、6x2以及4x2。在921之前多以8x4为主,但现在随着限重治超的严格,用户车型选车已经发生变化。

      8x4车型目前限重31吨,正正少拉了9吨,而且车价还不便宜,除了对车辆有载重性需求的用户,8x4车型的辆在减少。

      6x2车型新法规下限重25吨,看似比8x4车拉的还要少,但出去一根轴的重量,8x4车型也就比6x2车型多拉4吨左右。考虑到6x2车价要比8x4低,大客户采集的比较多,

      9.6m的4x2大单桥限重18吨,载重能力偏弱,但对于在高附加值的轻抛货物市场上会有一些市场。

      在9.6m市场中,冷藏半挂也在兴起,这种半挂具有多拉的特点。比如开乐10m冷藏半挂容积60方、自重8.8吨。如果以6x4牵引车为例,主车加上挂车还能拉30吨左右的货物。

      ● 优势在削弱 海柜将慢慢退出市场

      在冷藏挂车中主要问题是海柜,真正的冷藏半挂不到10%,大约只占5%左右。虽然二手海柜成本低,但业内专家也指出随着我国冷链的规范化发展,海柜将会慢慢淘汰。

      首先,GB1589对外廓的限制,最高不能超4m,48英尺的集装箱公告将会被取消。而相反「深圳保税区快件」对于冷藏挂车宽度可以放宽到2.6米。

      其次,在重量上,以48英尺的冷柜为例,自重在5.5吨左右,骨架自重6吨,再加上牵引头和冷机,整个冷藏车的自重达到了22吨左右,而一套形式的冷藏车自重在18吨左右,要比海柜多拉了4吨货的样子。

      最为重要的是,海柜大多是二手海柜,通过切割焊接将2个海柜拼装成一个14米7长度的柜体,哪怕是更换过冷机,密闭性也不是太好,无法承接高附加值的冷链运输,影响收入。

      虽然海柜存在种种「深圳保税区快件」弊端,但淘汰速度还是比较缓慢的,不过随着新型半挂冷箱的发展,海柜势必会逐步退出舞台。

      ● 冷藏车要资质认证

      此外,据相关人员透露,冷链协根据相关法规法令正在制定关于冷藏车的资质认定,并将建立一个网络平台收录那些通过资质认定的冷藏车,该平台预计会在7月12日左右发布。

      一旦该消息落实,必将引起冷藏车行业的变革发展,将会进一步推动冷链业的制造规模化、运输规范化、监管规范化。



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