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当共享经济拓展到物流领域，带来的变化及需要重视的问题

来源：敏捷保税仓储物流配送（http://www.baoshuicc.com/）日期：2024-05-04 08:00 浏览：50

鉴于当前经济已经进入到提质增效的关键时期，特别是在要素成本刚性上涨，经营成本降无可降的背景下，物流业实行供给侧结构性改革的任务艰巨。

从解决三公里内出行的共享单车，到影响数千公里运输的共享物流，“共享模式”正成为激发各生产要素按需匹配、合理优化的新动能。

“伴随着互联网发展，共享经济迅速崛起，共享经济的崛起为物流的提速增效带来了重大机遇。”中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付在“2017中国物流生态「深圳保税区手表」圈共享经济高峰论坛”上如是说。

受大环境影响，我国物流业发展面临着新的形势和挑战。数据显示，2017年上半年中国社会物流总额为118.9万亿元，同比增长7.1%，社会物流总费用5.6万亿元，同比增长10.2%，增速比上年同期提高了7.5个百分点，这说明物流成本上涨的压力依然较大。

“鉴于当前经济已经进入到提质增效的关键时期，特别是在要素「深圳保税区手表」成本刚性上涨，经营成本降无可降的背景下，物流业实行供给侧结构性改革的任务艰巨。”崔忠付说。

据全球某知名咨询公司预测，2018年全球共享经济的市场规模有望达到5200亿美元，其中中国共享经济有望达到2300亿美元，全球占比由33%提高到44%，成为领军力量。仅在公共出行领域，中国已经是全球规模最大的共享汽车和共享单车市场，这表明共享经济在中国拥有广阔的市场潜力和全球的影响力。在共享经济发展过程中，共享领域也在不断地拓展，从最初的汽车、房屋共享发展到金融、餐饮、空间、物流、教育、基础设施等多个领域，并向农业、能源、生产，甚至城市建设扩张。可以说共享经济由类似车辆、房屋、个人物品等私人资源发展为公共资源或者叫做社会资源的深度开发，给共享经济带来更广阔的发展空间。

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崔忠付认为，共享经济在物流领域的拓展有三个层次。

一是物流资源共享，包括车辆运力、货源信息、仓储空间、劳动者时间等方面，从2012年开始受UBER和滴滴出行模式的启发，物流行业率先出现了基于车货匹配的共享物流热潮，经过共享卡车资源，实现货运卡车与货运需求的共享匹配，提高卡车运输的最优装载率，降低卡车回程空返率，从而提高运输效率，降低运输成本。特别是在风险投资和社会资金热度下，基于车货匹配的物流平台迅速发展，仅在公路货运行业平台一度达到200多家，但仅仅两三年的时间，行业的洗牌加剧，大浪淘沙之后，所剩平台企业如今也只不过几十家，转型升级势在必行。

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此外，还有一些服务盈余或者时间盈余的共享。物流众包模式，通过互联网平台使闲散的劳动者在更大的范围和空间调配起来，为同城物流提供个性化的配送服务。移动互联网的兴起使得闲置人力资源可以共享这样的商业模式，快速成为一种现实的存在。在实现和人力资源盈余的背后，仓储空间盈余共享平台也随之出现，一些闲置的仓储资源通过互联网方式，把这样一些空闲的仓储资源和需求方进行配对，库存供需双方的交易，实现仓储资源的最大化利用，整个行业的仓储资源也得到了优化配置。

二是物流基础设施的共享，这比单个物流资源的共享更具有丰富的含义。崔忠付说，物流园区作为重要的物流基础设施，将个体劳动者、货主企业、物流企业、政府办事机构、配套企业等集聚在一起，形成新的物流「深圳保税区手表」生态圈，也产生了协同效应。比如，上海天地汇在经营物流园区时充分发挥共享思维，将车企、金融企业、油品提供商、轮胎服务、ETC等各种类型的企业集聚在一个平台上，为园区内入驻企业提供一站式物流管家服务，构建起和谐、共赢的生态圈。未来物流与不同企业间的融合，资源的共享和利用将成为一个非常重要的领域和发「深圳保税区手表」展方向。

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三是使用权和所有权的分离，企业分工走向协同共享，无论是单个物流资「深圳保税区手表」源的共享，还是物流基础设施集聚协同，共享思维在物流领域的应用打破了传统物流企业所有者的观念，分享使用权的理念打破了传统的边界，深化了企业间的分工，实现了存量资源的社会化转变和闲置资源最大化的利用。“传统的物流体系是以企业为单元，车辆、人员、仓配、服务设施都由一个企业来支配，从上到下垂直贯穿。而共享经济则依赖平台协同，社会分工，从而由垂直走向横向，横向分工使得每个物流主体角色定位发生变化。”崔忠付认为。

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以物流基础设施为例，物流园区产权使用者将使用权和所有权分离，引入专业运营团队把园区资源和土地资源高频次高效利用起来，使园区发挥更大的价值和效益，这正是共享经济在物流领域中更深层次的实践。

纵观新经济时代下产生的那些新兴公司，会发现这些互联网公司都是轻资产的运营模式，他们并不真正拥有这些土地、房产、设备，但是他们可以把这些设备、房产、资产利用起来产生更大的价值和效益，这正是现在所提倡的共享经济的核心。

今年7月5日的国务院常务会议，确定了进一步降低物流成本的措施，持续为企业减负，助力经济升级。会议认为，推动物流降本增效，是推进供给侧结构性改革的重要举措，有利于促进大众创业、万众创新，扩大就业和发展现代服务业。特别提出了积极发展互联网+车货匹配的新业态，作为天生具备共享因子的物流行业，共享经济正在改变着行业的未来。

与此同时，也有行业专家认为，共享经济在最大限度的提升资源利用效率的同时，也带来了一些问题，值得关注。

一是对监管提出挑战。现有的经济社会管理注重自上而下的层级管理，属地管理和行业管理，与共享经济的跨区域、跨部门、跨行业的发展实践需求，跨界融合的特点，使得平台性质认定、劳资关系税收等问题无法作出明确规定，导致大量共享经济活动处于监管的灰色地带。对此国家发改委等八部门在今年的7月6日联合印发了关于促进共享经济发展的指导性意见，提出了鼓励创新，包容谨慎的监管原则，探索建立政府、平台企业、行业协会以及资源提供者和消费者共同参与的分享经济多方协同的治理机制。

二是法律的保障滞后。物流领域的共享经济商业模式还处于探索之中，产品服务和标准化、安全性、质量保证等方面也存在着不同。分享经济还需要在试错中走向成熟，在这一过程中就缺乏完善的法律体系来支援和规范行业发展。尤其是如何建立平台企业资源、提供者和使用者的权利、责任、义务，存在着很大的认识上的不统一。业内人士认为，对平台企业而言，要坚持底线思维，保持足够的敬畏感，坚持以用户为中心，追求用户体验最优化「深圳保税区手表」，获得可持续发展的动力。深圳保税区仓库