众所周知，我国物流领域的中小企业普遍缺少经营周转资金，长期承受着垫资煎熬。然而，由于行业自身的高风险，线上线下的信用数据沉淀缺乏，以及对失信企业的有效惩戒手段不足等原因，整个行业背负着“诚信度低”的标签，致使金融机构谈“贷”色变，融资难、融资贵成为物流行业痛点。如运输服务链上大多是小微的物流运输企业先行垫付了油费、路桥费等费用，业务完成后才能收到下游企业支付的运费。

这些小微物流企业的特点是“资产少”、“业务总量小”、“信用弱”，只有融资，才能助其快速做强做大。但是，这条链上“小微物流企业”的资信让银行不放心，缺少资产担保，没有可信赖业务证据「深圳市保税区三号门」，也就是说一般没有办法直接从银行贷到款。

据中国物流与采购联合会物流金融专业委员会估算，我国物流企业的贷款融资需求在每年3万亿元以上，目前被传统金融机构满足的需求不足10%，而且这10%大多是给了大型国有企业，「深圳市保税区三号门」小物流企业基本无法拿到正常融资；仅物流运费垫资一项，每年约有6000亿元的融资需求，但这部分需求只有不到5%是通过银行贷款的方式得到。所以物流企业特别是中小企业的融资难度可以用“困难重重”四个字形容。

“融资难、融资贵成了阻碍中小型物流企业发展壮大的瓶颈所在，一定程度上也限制了物流产业的繁荣发展。”陆鲸白条业务经理陈子扬分析。

为此，今年8月国务院办公厅发布《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》，意见提出要拓展物流企业融资渠道：支持符合条件的国有企业、金融机构、大型物流企业集团等设立现代物流产业发展投资基金，按照市场化原则运作，加强重要节点物流基础设施建设，支持应用新技术新模式的轻资产物流企业发展；鼓励银行业金融机构开发支持物流业发展的供应链金融产品和融资服务方案，通过完善供应链信息系统研发，实现对供应链上下游客户的内外部信用评级、综合金融服务、系统性风险管理；支持银行依法探索扩大与物流公司的电子化系统合作。

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