深圳保税区仓储配送的方式

 

　　一、就是备货所谓的备货是配送的准备工作或基础工作，备货工作包括筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。配送的优势之一，就是可以集中用户的需求进行一定规模的备货。备货是决定配送成败的初期工作，如果备货成本太高，会大大降低配送的效益。

 

　　第二种情况就是深圳保税区储存。配送中的储存有储备及暂存两种形态。

 

　　1、配送储备是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保证。这种类型的储备数量较大，储备结构也较完善，视货源及到货情况，可以有计划地确定周转储备及保险储备结构及数量。配送的储备保证有时在配送中心附近单独设库解决。

 

　　2、另一种储存形态是暂存，是具体执行日配送时，按分拣配货要求，在理货场地所做的少量储存准备。由于总体储存效益取决于储存总量，所以，这部分暂存数量只会对工作方便与否造成影响，而不会影响储存的总效益，因而在数量上控制并不严格。

 

　　3、还有另一种形式的暂存，即是分拣、配货之后，形成的发送货载的暂存，这个暂存主要是调节配货与送货的节奏，暂存时间不长。

 

　　第三就是深圳保税区货物的分拣及配货。是配送不同于其它物流形式的有特点的功能要素，也是配送成败的一项重要文持性工作。分拣及配货是完善送货、支持送货准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸，所以，也可以说是送货向高级形式发展的必然要求。有了分拣及配货就会大大提高送货服务水平，所以，分拣及配货是决定整个配送系统水平的关键要素。

 

　　第四就是，货物的配装。在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，就存在如何集中不同用户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题，这就需要配装。

 

　　和一般送货不同之处在于，通过配装送货可以大大提高送货水平及降低送货成本，所以，配装也是配送系统中有现代特点的功能要素，也是现代配送不同于已往送货的重要区别之处。

 

　　第五种就是、配送运输。

 

　　1、配送运输属于运输中的末端运输、支线运输，和一般运输形态主要区别在于:配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式，一般使用汽车做运输工具。

 

　　2、与干线运输的另一个区别是，配送运输的路线选择问题是一般干线运输所没有的，干线运输的干线是一的运输线，而配送运输由于配送用户多，一般城市交通路线又较复杂，如何组合成佳路线，如何使配装和路线有效搭配等，是配送运输的特点，也是难度较大的工作。

 

　　第六种情况就是送达服务。配好的货运输到用户还不算配送工作的完结，这是因为送达货和用户接货往往还会出现不协调，使配送前功尽弃。因此，要圆满地实现运到之货的移交，并有效地、方便地处理相关手续并完成结算，还应讲究卸货地点、卸货方式等。送达服务也是配送独具的特殊性。

 

　　第七种情况是配送加工。在配送中，配送加工这一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通过配送加工，可以大大提高用户的满意程度。

 

　　配送加工是流通加工的一种，但配送加工有它不同于一般流通加工的特点，即配送加工一般只取决于用户要求，其加工的目的较为单一。

 

　　最近随着仓储配送业务的增多，我们需要更多的来跟大家讲述关于保税区仓储配送的相关问题，首先帮大家解释下保税区仓储配送产生的原因目前保税区仓储配送产生的原因，主要基于以下四个方面。

 

　　1、国际采购商，因业务需要，需在国内多家工厂采购原材料或成品，再发往国外进行配送。故在深圳出口加工区设立集货中心

 

　　2、国内工厂，因为规模大，有多家分厂，需要进行拼柜出口，故可在深圳出口加工区设立集货中心。

 

　　3、国际贸易商，因业务需要，在国外或国内采购采购原材料或成品，再销售给国内工厂或企业。因为报关方式不同，需要一个保税仓库暂存，再根据需要进行配送。故在深圳出口加工区设立配送中心。

 

　　4、国内工厂，因为规模大，有多家分厂，统一从海外采购原材料，因为工厂报关方式和期于不同，不能同时进口。故可在深圳出口加工区设立配送中心。

 

部分消费者对深圳保税仓库的认知较浅是客观事实，本文关于重要意义方面的讨论则是为了增强认知，相信在经过一番细致阅读和反复咀嚼后，消费者能迅速推翻不成熟的观念。另外深圳保税仓库的各项规定颇多，希望意向客户能提前知悉清楚。